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但坏消息来了，不久后埃隆马斯克便表示“由于现金流压力巨大，特斯拉在中国建厂的计划被迫推迟到2020年”。而特斯拉的倒霉事儿似乎扎堆来，最近又频频看到特斯拉新车交付不及时的新闻。本来加速性能堪比超跑的特斯拉，拖后腿的工厂却被外界嘲讽为“龟速生产”。
在新能源车领域，特斯拉一直是行业的标杆，但Model S和Model X动辄几十万的售价让许多粉丝望而却步。最近特斯拉发布的Model 3将其价格下探到了三四十万的区间，本来应该是其进入更多家庭的好机会，但特斯拉的产能却大大拖了它的后腿。
“沙漠之所以美丽是因为它的某处藏着一口井”，而对于内华达沙漠来说，特斯拉的超级电池工厂就是那口井，可现在看来，井好像要枯竭了。
特斯拉Model 3在2016年的四月接受预订之后，一年之内就收获了超过三十七万的订单，但在今年的七月底，特斯拉才为预定的消费者交付了三十辆Model 3。从ROADSTER开始，特斯拉就出现了交付不及时的问题，远的不说，就说最“廉价”的Model 3，如果你现在订车，那最早也要等到2019年才能拿到车，有网友戏称特斯拉属于“龟速生产”。
早先，埃隆马斯克承诺2017年第三季度会生产1500辆Model 3，但实际上只产出了260辆，实际交付了220辆。产能现在已经成为影响特斯拉的重要因素之一。
其实话说回来，由造火箭“转行”造车的埃隆马斯克，产能确实是摆在他面前的一个大难题，究其原因，主要是因为特斯拉才刚刚成立十几年，很多东西都没有成熟，而像奔驰宝马这种厂商，在汽车制造领域“摸爬滚打”数十年，从工厂的基础设施、零部件到整车的生产，整个配套都很完善，经过几十年的不断改进、扩大、完善，有能力根据市场的需求而提供相应的产品。
而特斯拉它还年轻，就如特斯拉在内华达的超级电池工厂，现在也只是以边建造边生产的模式运行着，面对几十万的订单，产能也就成了特斯拉亟待解决的问题。
另一方面，资金问题也限制了特斯拉的产能。这几年，特斯拉的销售数据虽然一直呈持续性增长，但它却很长一段时间都处在亏损状态。高昂的研发成本、管理费用等一系列的支出让特斯拉入不敷出。虽然不得不承认，特斯拉在工厂的建造上也投入了很多钱，但这毕竟是一个持续性的行为，工厂的建造需要时间、建成之后也需要投入更多的资金来提高工厂产能，特斯拉是否有足够的资金注入还是个未知数。
面对产能问题，特斯拉也做了不少努力。特斯拉近期收购了一家自动化生产商Perbix，以优化其自动化生产。马斯克也表示将在美国建设更多的超级工厂以提高产能，但考虑到工厂建造所需的巨大投资和长时间的周期，没人知道埃隆马斯克的计划何时能实现。
目前的电动车市场，百家争鸣，日产、宝马等厂商也来势汹汹，不仅科技、技术层面不输特斯拉，而且他们还有更成熟的制造工厂。特斯拉能否在竞争日益激烈的新能源车市场站稳脚跟，首先得把下盘练扎实才行。
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