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近日，京东产发、氢能百人会主办的京东氢能发展研讨会在北京大兴国际氢能示范区成功举办。氢能百人会理事长王进、氢能观察主编、氢能百人会秘书长张松出席。
“”自习总书记提出“碳达峰碳中和”的发展目标以来，我国能源行业便开始加速变革，氢能也成为深度脱碳的首选。在2030年碳达峰情景下，我国氢气的年需求量将达到3,715万吨，在终端能源消费中占比约为5%，可再生氢产量约5 0 0万吨，部署电解槽装机约70GW。在2060年碳中和情景下，我国氢气的年需求量将增至1.3亿吨左右，在终端能源消费中占比约为20%。"氢能观察主编、氢能百人会秘书长张松在会议致辞中表示。
未来 10 年氢燃料电池汽车将经历两个阶段发展：2020-2025 年为发展起步期，氢能车市场以政策驱动为主，方向上侧重发展中重卡，预计到 2025 年氢燃料商用车年销规模有望达到 1万辆水平，市场空间处于百亿规模；2025~2030 年随着基础设施加大普及、技术革新和成本下降推动产业进入发展加速期，到 2030 年年销规模有望达到 10 万辆水平，市场空间有望达到千亿规模。
国际氢能委员会预计，到 2050 年，氢能将承担全球 18%的能源终端需求，创造超过 2.5 万亿美元的市场价值，燃料电池汽车将占据全球车辆的 20%-25%，届时将成为与汽油、柴油并列的终端能源体系消费主体。中国氢能联盟预估，2050 年氢能在中国终端能源体系中占比至少达到 10%，氢气需求量接近 6000 万吨，其中交通运输领域用氢 2458万吨，约占该领域用能比例 19%，燃料电池车产量达到 520 万辆/年。
但当前氢能还有很多难题待解。其中比较迫切是：一、分布式场景绿色制氢政策支持问题。由于经济发展不同，东南沿海城市迫切希望推广绿色氢能，但由于场地限制，目前绿色制氢需要在化工园区进行，阻碍了氢能的发展。因此，应尽快出台关于分布式制氢的标准、规范及政策支持文件。二、当前氢车过热，车规验证不足，造成部分示范车辆不能满足客户的基本需求，故障率过高。三、顶层氢能政策加快推进，积极构建产业的生态系统。可参考国际上有效的氢能项目管理机制，研究制定促进燃料电池产业发展和推广应用的工作方案，进一步明确国家战略导向顶层设计。
最后，张松强调，构建完备的氢能供应体系，明确各阶段发展重点，避免一哄而上的“过度氢能热。”现阶段，我们的确面临着艰巨的减排任务，氢能的大火使得众多企业纷纷试水，但是也要对我们处在氢能发展的初级阶段的现实情况有所重视，不可盲目跟风，造成资源的过度浪费。
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